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跨国品牌上演“小车大战”

作者: 来源: 时间:2018-11-28

面对着巨大的市场空间,各大车企再也坐不住了!近日,大众汽车、日产汽车纷纷宣布,为了满足新兴市场需求,将开发一系列低成本车型,以进入低端市场。其中,大众汽车将创立新品牌,基准价格为5000欧元(约合5万元人民币)左右;而日产汽车也着手复苏达特桑汽车品牌,使其成为日产、英菲尼迪后第三个汽车品牌,主要推出一系列低成本汽车,满足新兴国家年轻消费者的需求。

大众推新品牌发展廉价车

在全球市场攻势不断的大众汽车,逐步完成中高低端车型布局后,开始回头抢占廉价车市场。近日,大众汽车负责研发的董事会成员乌尔里奇·哈肯伯格透露,大众正计划向新兴市场推出新品牌,以向市场提供廉价车型,售价在5000至7000欧元之间,按照目前的汇率,折合约4.2万至6万人民币。

据外媒报道,大众汽车将在中国、印度等新兴市场推出不同廉价车型。其中,将为中国市场打造一款全新车型,主打高性价比,车身尺寸类似大众集团旗下西亚特品牌的Toledo车型,而为了满足消费者大空间的需求,该车型或采用面包车设计样式。在印度市场,大众汽车将推出Vento车型以及一款价格为7千欧元的Polo。

哈肯伯格对媒体表示,价格在5000至7000欧元的低成本汽车细分市场,具有很大的挑战新。因为,新兴市场消费者既希望车辆便宜,空间又不能太小,也就说廉价车型的车身尺寸需足够大。不过,大众尚未透露这些廉价车型什么时候能在中国市场上市销售。

其实,大众早已经想在小型车上做文章,2010年,大众为了在微型车上取得技术突破,以相互参股式联手日本铃木汽车。但是,由于合作不愉快,两者联盟早以处于名存实亡了。

日产复活达特桑品牌

无独有偶,在大众宣布计划推出廉价车型时,3月22日,日产汽车也正式宣布复活达特桑品牌,其将成为日产汽车旗下第三个品牌。

据了解,1931年,日本汽车零部件制造商户口铸造公司收购了DAT汽车公司,在此基础上成立了达特桑公司。1934年6月,达特桑公司更名为“日产汽车公司”,直至1983年,达特桑品牌正式停用,相关车型并入日产汽车。

据日产的计划,达特桑新车的价格定位在50万日元(约合6200美元)左右,排量为0.8至1.0升区间内,将包括乘用车与卡车,首先于2014年在印度、俄罗斯和印度尼西亚地区制造并销售,并将每年推出两款车型,年销售目标为30万辆,到2017年,达特桑在这几个新兴国家要达到日产的三分之一到一半。

日产汽车CEO戈恩表示,达特桑从新兴市场入手,最后扩展到其它高增长市场,成为一个能提供满足每个市场顾客需求,符合产品定制规则的产品的全球性品牌,其主要锁定新兴市场的年轻人。但是,达特桑品牌不会在日本、西欧和美国成熟市场销售。

■纵深

车企为何要俯身向下

多家跨国车企均要下探身躯,抢占低端市场,其背后的如意算盘是怎么打的呢?是什么样的利益促使他们开始将触角伸至这个领域?这无疑,背后是有着巨大的市场,无论是在中国,还是在印度、巴西等这些新兴国家,高性价比的廉价车型有着巨大的需求。

其实,在大众、日产宣布开发廉价车型之前,通用、标致等车企便十分重视廉价小型车的发展。其中,标致已经宣布推出标致208,与标致207相比,208的身材更小、价格更低,主要针对新兴市场。

去年,大众汽车集团在全球的成功超越了丰田,达到了800多万辆,成为了全球第二大汽车制造。但是,从其产品布局来看,基本没有低端车型,以中国市场为例,大众在A0级市场,只有POLO、捷达、晶锐等几款车型,其价格为8万元起。反观,通用的微型车则为贡献超过100万辆的。如果将上汽通用五菱的排除,通用在全球的其实少于大众。

“中国、印度等新兴市场低价车市场实际上是部分跨国车企的救命稻草。新兴国家经济发展水平目前还不是很高,但汽车市场潜力巨大,于是,跨国车企先后把角逐焦点瞄准了新兴国家。对于新兴国家而言,汽车价格越低就越有吸引力。”知名汽车分析师向寒松对本报表示,为新兴市场打造专属车型,成为诸多汽车厂商增加,以及获取利润的重要途径。从企业角度来说,追求利润最大化是企业发展的重要动力,跨国车企纷纷面向中国等新兴市场开发廉价车型,是出于商业考虑,低价格的小型车是拓宽市场和增加销售量的利器。

全国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树也对本报表示,这主要有两大原因,一是新兴国家发展迅猛,消费能力逐渐增加,消费需求也快速增长,这对跨国车企而言,无疑是一个良好的发展机会;再者,跨国车企面临着碳排放的降低压力,如果碳排放超标,这些车企将要接受巨额罚款。在这种情况下,推出和强化小排量车的产销是必然的选择。

■记者观察对冲击有限

巨大的市场让跨国车企纷纷试水廉价车,那在中国,能否威胁的发展?会不会逐步吞噬的份额?这是对的巨大挑战还是机遇?

目前,合资品牌车企的小型车价格基本为8万元左右,随着这些廉价车的推出,其售价将进一步下探至5元左右,也就说,这些车型的价格将进入的核心区域。目前,比亚迪F3、江淮汽车同悦、吉利帝豪、海马福美来、奇瑞A5等的主力车型,售价均处于5万至8万区间。

向寒松表示,跨国车企面向中国等新兴市场开发廉价车型必然会对国内产生压力,国内必须从体制、车型等面进行全位的优化和升级,以良好的品质、精美的设计、周到的服务吸引广大消费者。

然而,崔东树对跨国车企的这一战略反应相对淡定。在崔东树看来,面对跨国车企推出低价车型,国内是挑战与机遇并存。

“合资品牌的廉价车在中国普遍表现不佳,如日本的小车大师的铃木和大发,在世界低价车市场表现突出,然而,在中国市场,大发和铃木走势艰难,大发更是屡次退出中国市场,铃木也是在中国表现远差于印度。再者,国内的轿车生产制造能力已经较强,未来的提升仍在加速,而政府采购也在考虑选择来改善形象,国内不会因为国际车企的低价策略而严重受阻。”崔东树分析说,国际车企的低价策略,毫无疑问,会对国内产生一定压力,但也会提供发展的机遇和动力。国内车企应牢牢把握机遇,抓紧学习大众等国际车企的发展思路,从安全性和成本控制等面,优化。

 

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